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01 | 广深第二高铁，被提上了日程

这两天，广东省、深圳市、广州市的“十五五”磋商先后公布，三份磋商中齐提到了归拢个命题：

广深第二高铁。

广东省“十五五”磋商的表述是，稳步鞭策……广深第二高铁、广珠（澳）高铁样子。

广州市“十五五”磋商的表述是，计划建树……广深高铁新通说念等样子。

深圳市“十五五”磋商的表述是，应时启动广深第二高铁、深莞增城际前期职责。

三份磋商齐在强调一件事情，异日五年内要推动广深第二高铁计划、磋商与申报职责。

这意味着，广深第二高铁也曾处分了要不要建的问题，接下来就是看走哪条深切的问题。

其实，对于广深第二高铁样子早在2020年国度发改委发布的《粤港澳大湾区基础要害互联互通磋商》中就已被列入。

粗略路线是串联广州、东莞、深圳三座超大城市。

之是以说明这样慢，主要卡在了路线的谈判上。

目下主流的路线是，起于深圳机场东站，经东莞中心区、白云机场站至广州北站，向北贯串广清永州高铁，造成深圳北向和至西南地区的高铁新通说念。

东莞最积极，东莞念念依托广深第二高铁建树东莞中心城站。

但广深各有各的念念法。尤其是站点选址、深切走向、空铁联运贯串等诉求不一，再加上线阶梯经珠三角建成密集片区，征地拆迁、管线改动难度与造价偏高，样子还同步开展轮轨高铁与高速磁悬浮多手艺决策比选，同期超 600 亿元的跨区域投融资分担、运营权责辩别尚未竣工敲定，多重不合不停拉长前期论证周期。

但濒临日益满盈的交通流量，第二高铁建树必须要提上日程，这亦然广东、广州、深圳三地齐在磋商中明确强调的根柢原因。

意味着，整个的问题会在异日五年内处分，异日五年内广深第二高铁或者率会申报并开建。

02 | 超大城市，拚命建高铁

比较于广深第二高铁，其他超大城市之间的高铁，显着速率更快。

比如成渝之间：

串联成齐与重庆的成渝中线高铁，也曾干预了全面铺轨阶段，瞻望2027年灵通。

这条高铁起于重庆要道重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成齐市，最终引入成齐要道成齐站，正线全长约292公里，磋议时速350公里。

尽管磋议时速为350公里，但官方客岁就显现，被称为“环球最快高铁”的CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展哄骗窥伺，成渝中线高铁灵通之后将已毕以时速400公里运营，到当时成渝之间不错50分钟邃晓。

比如沪杭之间：

中国铁路上海局集团有限公司近日公布，沪杭高铁全线将于2026年年内开工建树。

这条深切之间联通杭州西与上海东，磋议时速350公里，通车后两地通勤时期压缩至40分钟。

比如京津沪之间：

京沪第二高铁早已开工，这条深切有别于京沪第一高铁，是分段构成，分批批复，有望在2028年全线领会通车。

比如成、渝、汉、沪之间：

沪渝蓉沿江高铁也在方兴未艾建树之中，和京沪第二高铁不异，这条深切亦然多段构成，是“八纵八横”的构成部分，起自上海，路过江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成齐站，联结4省2市，深切总长约2100公里，瞻望2030年前全面建成。

这几条正在建树的高铁以及加速计划磋商落地的广深第二高铁，刚好遮蔽了中国十大超大城市。

这也意味着，超大城市之间，正在猖獗建树高铁。

这里需要说个题外话，咱们时常所说的一线二线三四线城市，齐不是官方所界说，领先是机构发明的词儿，久而久之就沿袭成习，但莫得一个要领参考线。

在官方对城市层级的辩别中，有一条澄莹明确的辩别线：城区常住东说念主口。

城区常住东说念主口高出1000万的即为超大城市，而相宜这个要领的城市，把柄国度统计局与住建部官宣的遵循来看，有10个：

北京、上海、广州、深圳、天津、成齐、重庆、武汉、杭州、东莞。

制图：城市财经；数据：国度统计局、场所政府报说念

03 | 高档别城市间，为何还在不停建高铁

关键问题来了，不是说高铁建树门槛收紧了吗，怎样高能级城市之间还在不停建树高铁呢？

没错，不光高铁，地铁、城际铁路的门槛也收紧了。

对于地铁，庸俗地市首轮磋商不再受理，即即是中心城市，新的磋商也会受限于客流量强度不达标，或被砍深切，或全体无法申报。

对于城际，本年事首官方发布了《对于鞭策城际铁路健康可抓续发展的主意》，给城际铁路规则了新的门槛，同期堵住了一些过失，将好多城市挡在了修建城际铁路的履历以外。

制图：城市财经；府上起头：官方文献

至于高铁，早在2021年官方就发布了《对于进一步作念好铁路磋商建树职责的主意》举高了门槛。文献明确：

严格遗弃建树既有高铁的平行深切，既有高铁才能利用率不及80%的，原则上不得新建平行深切。新建铁路样子要严格按照国度批准的磋商扩充，磋商内样子不得简略移动功能定位、建就地序和建树要领，未列入磋商的样子原则上不得开工建树。

此外，当年的文献还章程：

第一，磋商建树领会省会及特大城市、近期双向客流密度2500万东说念主次/年以上、中资料客流比重在70%以上的高铁主通说念深切，可接受时速350公里要领。

第二，磋商建树串联界限较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万东说念主次/年以上、路网功能较杰出的高铁深切，可预留时速350公里条目。

第三，斗鱼体育中国官网入口磋商建树近期双向客流密度1500万东说念主次/年以上的高铁区域勾通线，可接受时速250公里要领。

第四，磋商建树城际铁路深切，原则上接受时速200公里及以下要领。

也就是说，串联省会或特大城市及以上的深切，时速按照350公里磋议。串联较地面市，时速不错预留350公里。串联庸俗地市，时速按照250公里的动车磋议。串联左近城市的城际铁路，则时速需要低于200公里。

更首要的是，高铁深切要是要建树平行深切，就得高傲既有高铁才能利用率高于80%。

目下正在建树中的京沪第二高铁、上海与杭州之间第二条高铁沪杭高铁、成渝中线高铁以及在计划落地的广深第二高铁，齐相宜条目。

比如京沪第二高铁。

目下京沪之间的联通是京沪高铁，这条寰宇最沉重，亦然寰宇唯独赢利的高铁。

京沪高铁全长1318千米，直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，勾通京津冀和长三角两大经济区，遮蔽10个万亿GDP城市、6个千万东说念主口大市，沿线东说念主口总量超寰宇1/4。

遮蔽范围与走向决定了其沉重经过势必是顶级的，也让其成为寰宇最赢利的高铁。

数据炫耀，2025年，京沪高铁营收与利润再创历史最佳记载，京沪高铁公司全年已毕商业总收入430.62亿元，比上年同期增长2.15％；包摄于上市公司股东的净利润131.72亿元，比上年同期增长3.16％。

平均每天净赚3609万元。

客流量方面，数据炫耀，2011年至2025年，京沪高铁累计发送搭客高出20亿东说念主次，日均开行列车从131列加多至597列。

本年1月26日起，京沪高铁更是已毕“地铁化”运营，岑岭时期最短发车终止仅3分钟，已达现存硬件条目下的运量天花板。

客运量也曾满盈，因此夙昔几年，京沪高铁不停加价。

2020年、2021年均有上调，从灵通之初的553元高潮至662元，涨幅20%。

最近又加价了。

5月11日，京沪高铁发布公告，对京沪高速线、合蚌高速线部分动车组列车公布票价上浮20%。

比如沪杭高铁。

目下上海和杭州之间已有2010年灵通的沪昆高速铁路沪杭段，该深切于2010年灵通运营，由上海虹桥站至杭州东站，全长158千米，最高速率为350千米/小时。

这条高铁灵通十多年来，客流不停攀升，平均逐日发车对数也曾从运营初期的50对加多到当今的148对，基本处于满盈景况，建树上海到杭州之间新的高铁通说念成为势必遴选。

比如成渝中线高铁。

面前成渝间逐日开行超100对列车，日均客流超100万东说念主次，成渝高铁岑岭时段客座率恒久达100%。

运力也曾满负荷，急需成渝中线高铁来缓解初始压力。

比如广深第二高铁。

比较于前边几个因为客流量满盈的身分，广深第二高铁的伏击性，不仅体当今缓解满盈的通勤压力，还要兼顾便利度。

面前，广深之间已有三条客运铁路。

第一条是磋议时速350公里的广深港高铁，速率虽快，但广州南站隔离珠江新城、河汉CBD等中枢区，从广州市中心到站自己就需要近一小时地铁通勤。

第二条是广深城际，最高时速200公里。由广州东至深圳站最短旅行时期57分钟；广州东至福田站压缩至约56分钟，跑进“一小时通勤圈”，已实行公交化运营。但其定位更偏向通勤功能，难以承载跨区域高快速客流。

第三条是穗莞深城际方面，深切走向遮蔽广州增城区新塘镇、东莞中堂、望牛墩、洪梅、厚街、虎门、长安等镇，以及深圳宝安区、机场片区，是珠江口东岸城市间换取的首要通说念，但未勾通广深中心城区。

追忆一句话就是，广深铁路速率较低，广深港高铁接入广州南站距广州中心区较远，两者均难以高傲两市中心间的快速干系；穗莞深城际绕开东莞主城区，导流引流才能有限。

再者，广州至深圳乃至香港之间的客流量依旧在快速加多中。

5月29日，广州市发布的《2025年广州市交通发展年度报告》炫耀：

广州与湾区内地8市之间日均出行量达334万东说念主次，占总量近一半，“十四五”时代增幅达13.8%，广州在湾区中枢引擎的地位进一步悠闲。广州与省内20市日均出行量由330万东说念主次增至384万东说念主次，增长16.2%。

寰宇22个超大特大城市城际通勤东说念主口近400万东说念主，其中广佛深莞间城际通勤东说念主口占比超1/4，界限超百万东说念主。

而按照寰宇东说念主口的流动方针来看，粤港澳大湾区的黄金内说念，通勤压力还会进一步加多，因为客岁寰宇东说念主口增量榜单中，前十个城市珠三角专揽6个，深圳、东莞、广州更是包揽前三。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

正因如斯，广深第二高铁建树大势所趋，也正因如斯，广深第二高铁的深切计划才会慎之又慎，必须要一次性处分以上整个通勤痛点。

04 | 强人恒强规定无处不在

高铁门槛收紧相通场所债务压力，中国高铁的建树速率也曾不再像以前那么猖獗。

在这种配景下，超大城市之间第二高铁的鞭策，开释出一个明信服号：

异日中国城市竞争中，东说念主口、产业、老本和交通资源，仍将抓续向超大城市和齐市圈蚁集。高铁门槛越来越高，但超大城市之间的干系却越来越邃密。

强人恒强，仍将是中国城市发展的干线，异日依旧是高能级城市的寰宇。

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